关于道路、桥梁、隧道、涵洞施工的100条要点,替你整理

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1.城市道路的路基应制成双向斜坡。一般来说,填土的水平坡度应为2%~3%,渗水率小的土壤的坡度应为4%。

2.砌筑砂浆强度达到5 MPa后,应回填砌筑涵洞,并安装预制甲板;现浇钢筋混凝土涵洞,在混凝土强度达到设计强度的70%后进行胸部回填,屋顶上方填筑应达到设计强度后。

3.城市道路石灰稳定土壤材料应在冬季开始前30至45天完成,水泥稳定土壤材料应在冬季开始前15至30天完成。

4.城市道路等级砾石的压实度基层不得低于97%,基层不得低于95%。

城市道路填满了旧沥青路面。坑应由高程和分层控制。每层的最大厚度不应超过10厘米。

6,城市道路沥青混合料的搅拌时间应采用试混法确定,沥青应均匀覆盖。

7,城市道路冷沥青混合料路面施工后,应关闭交通2~6小时,并进行早期维护。开放交通的初始速度不得超过20公里/小时,不得制动或转向。

8,城市道路沥青渗透面层和表面处理面层经压实成型后,交通应有序打开,并受轧制速度控制。打开交通后发现油时,应涂抹缝料。

9.城市道路水泥混凝土预制人行道砌块的抗压强度应符合设计规定。未规定设计时,不得小于30 清晰,边缘整齐。应该没有蜂窝,裸露的石头,剥落等;

10.城市道路雨水支管和雨水入口的回填应密集。道路基层雨水支管采用360°混凝土密封,混凝土密封至设计强度75%前不得交通。

11.围堰顶部应高于施工期间可能出现的最高水位(包括波浪高度)。

12.下沉井升高时,井顶不应小于150cm,露天地面不得小于50cm。

13.平台背面的土壤不得使用含有杂质,腐殖质或冻土的土壤。建议使用可渗透的土壤。

14.城市桥梁项目的预制基座应坚固且无沉降。基座表面应光滑平整。 2m长度的平坦度的允许偏差为2mm。当温度变化很大时,应提供伸缩缝。

15,城市桥梁钢 - 混凝土组合梁用作支撑架时,混凝土强度必须符合设计要求,施工支架可在预应力张拉完成后卸载。

16.在斜拉桥施工过程中,有必要在主梁施工阶段监测索梁张力,主梁高程,塔梁内力和索塔位移,及时向设计报告相关数据。分析和确定单位。下一施工阶段电缆的张力值和主梁的线形,高度和位移控制值均达到和龙。

17.在吊桥施工过程中,应及时监测桥梁结构的线形和内力,以确保其符合设计要求。

18.城市桥面板防水涂料的胎体材料应与流水方向重叠。搭接宽度的长边不得小于50mm,短边不得小于70mm,上下胎体的搭接接头应错开1/3。宽度。 19.当城市桥梁浇筑在移动模板上时,模板的长度必须满足截面施工的要求,分段浇筑的工作缝应设置在零弯矩或接近零弯矩。

20.桥梁两侧梁截面的悬臂结构应对称平衡。平衡偏差不得超过设计要求。当用悬臂浇筑混凝土时,它应从悬臂的前端开始,最后与前部的混凝土连接。

在道路,桥梁,隧道和涵洞的建设中必须掌握100个规范!_1

悬臂施工现场地图

21.桥式伸缩装置应采用嵌入式方法安装,即首先铺设桥接层,然后安装预留槽以安装伸缩装置。

22.桥面防水工程应根据桥梁的类型,地理位置,自然环境,道路等级和防水层的年龄分为两种防水等级。

23.城市桥面在使用沥青混凝土铺面时,防水层应采用防水卷材或防水涂料等防水防水材料制成。使用水泥混凝土铺装面层时,最好采用水泥基渗透水晶型等刚性防水,严禁使用卷材防水。

24,城市桥梁工程当桥面防水设计时,不宜使用防水膜和防水涂层。当桥面板的纵向或横向坡度大于4%时,不建议使用防水层线圈。

25.当桥面板的平曲线半径不等于或等于60m时,桥面板的防水应该是防水的。对于防水等级为I的桥梁,线圈防水层上方沥青混凝土表面的厚度不得小于80 mm。

件采用不同的结构形式。

27.城市桥梁工程当基础混凝土的强度达到设计强度的80%时,可以进行防水层施工。基础混凝土的表面粗糙度处理应采用喷丸处理。应清洁基座表面的浮灰,不得有碎屑,油料或有机物。

28.在铺设城市桥面板防水层之前,应先对局部处理接缝,角落,排水沟等部位,然后铺设大面积。

29,城市桥面防水涂料施工应先做节点处理,然后再进行大面积涂装。角落和外立面应根据设计要求进行详细处理,不应有弱化,断开,流动和积聚。

30.城市桥面防水工程水泥混凝土路面和结构混凝土接缝应清洗密封。密封材料应嵌入结构接头中。嵌入式密封材料应牢固粘接,密封,防水,并可根据需要使用。涂。

31.城市桥面防水工程当防水材料为卷材和聚氨酯涂层时,基础混凝土的含水率应小于4%。当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥涂料时,基础混凝土的含水率应小于10%。

32.桥面防水层上沥青混凝土的摊铺温度应与防水卷材的耐热性相匹配。线圈防水层上沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的耐热性,但同时应低于170℃;涂层防水层上沥青混凝土的铺装温度应低于防水涂层的耐热性。

33.应使用合理的计划和技术,根据质量缺陷的具体情况对公路路基的顶面进行翻新。填土的厚度应不小于100mm,压实后表面应平整,不得松动或剥落。

件,截面类型和其他工程特征的代表性区域,截面长度不应小于100m。

35.具有不同性能的填料应水平分层,分段填充,并层压。同一水平路基的相同宽度应为同一类型的填料,不得混合和填充。填充和层压后每种填料的连续厚度不应小于500mm。填充路基顶部的最后一层时,压实后的厚度应不小于100mm。

36.下部路堤土质路堤压实,高于公路上表面1.50m以下,一级公路不低于93%,二级公路不低于92%,三级和四级公路不低于90%。

37.在铺设到零填充和路基路段的路基后,应尽快进行路基施工;如果不能及时进行,建议在路基顶部高程设计之上预留至少300毫米厚的保护层。

38.公路开挖方法石方工程的开挖应首先确定架空电缆的位置,地下管线,可能受到边界线外爆破影响的建筑结构类型,以及居住情况,然后制定详细的爆破技术。安全计划。

39.路基弃土桩的几何尺寸,压实度和位置应确保路基边坡和弃土桩本身的稳定性。弃土堆的坡度不大于1: 1.5,面向周边的顶部不小于横坡的2%,内高不超过3m。

40.道路排水孔应在管壁上错开,间距不得大于200mm。渗流的顶层应高于地下水位。管接头应通过套筒式柔性接头连接。

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在路基交界处分层填充

41.当路基填料分为几个工作区时,如果不能交替填充接缝,则应首先填充路段,并按照1: 1的斜率分层。如果它们可以交替填充,它们应该交替分层。一圈,一圈的长度不小于2米。

42.必须在接受隐蔽工程后进行路基基坑的回填。基坑回填应分层填充,层厚应为100-200mm。对于二级和二级道路,当使用小型捣固机时,基坑的子层压厚度不应大于150mm,并应按压(夯)至设计要求的紧凑度。

43.对于沥青路面施工,普通沥青混合料的贮存时间不应超过72h,改性沥青混合料的贮存时间不应超过24h,SMA混合物只能在同一天使用,OGFC混合物应与混合使用。

44.对于沥青路面施工,热拌沥青应铺设沥青摊铺机。摊铺机的料斗应涂上薄薄的脱模剂或防粘剂。

45.对于沥青路面施工,摊铺机应采用自动找平方法。下层或基层应采用钢丝绳导向高程控制方法。上层应采用平衡梁或橇式摊铺厚度控制方式。根据情况选择中间层。调平方法。

46.对于沥青路面施工,压路机的滚轮在滚动时应朝向摊铺机,并从外部压到中心。超高部分将从低到高压碎,驱动轮应从斜坡下侧驱动。把它卷起来。

47.高速公路和一级公路表层的水平缝应采用垂直平缝。以下层可以由自然卷起的倾斜接头制成。当沥青层很厚时,它也可以用作阶梯式接头。

48.对于公路沥青路面的施工,采用三轮钢桶压实机时,总质量不应小于12t,相邻的轧制带应与后轮的1/2宽度重叠,不应小于200毫米。

49.对于公路沥青路面的施工,热拌沥青路面应采用摊铺层完全冷却。在混合物的表面温度低于50℃后,可以打开交通。

50.对于公路沥青路面的施工,沥青的表面处理可铺设道路石油沥青,乳化沥青和煤沥青。沥青标签应根据规范的相关规定进行选择。用沥青表面处理的骨料的最大粒度应等于处理层的厚度。

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51.道路路面基础施工,石灰稳定土适用于各级公路路基,二级和二级公路基底,但石灰土不宜作为二级公路基层和高层基层二级公路下面的高速公路。

52.对于路面基层的施工,水泥稳定土中砾石或砾石的破碎值应符合下列要求:高速公路和主要道路基准面应不大于30%,二级和二级基层。二级公路不应超过35%。

53.当肩部材料与稳定土壤材料不同时,应进行路面基层的施工。肩层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同。在路肩上,临时排水沟应每隔5~10m交错。

54.道路路面基层的施工,摊铺机后面应有一个特殊的人,以消除粗骨料和细骨料的分离现象。

55.对于道路路面基层的施工,当使用石灰土作为基层时,必须采取措施防止地表水渗入基层,同时应经过一个多月的温暖和炎热的气候维护。作为沥青路面的基层,还应采取措施加强基层与表层之间的连接。

56.道路路面基层施工,如石灰稳定土层上的薄沥青表层,基层每侧应比表层宽20cm以上。沥青层喷涂在基层的整个宽度上或形成下密封层,并且沥青表面层的边缘形成为外部的三角形形状。

57.道路路面基层的施工,当分级砂砾用作二级和二级道路的基层时,最大粒径应控制在37.5mm以内;当分级砾石用作高速公路和一级公路时,当基层和半刚性路面的中间层时,最大粒径应控制在31.5毫米以下。

58.在同一物料场进料段施工路面基层,分级砾石,建议将骨料从远处移至近处。应严格控制放电距离,以避免材料不足或过多。当未经筛选的砾石和碎石分开运输时,应首先运输砾石。

59.当构造路面层以确定路面结构层的质量是否合格(即满足要求)时,使用长度为1km的路段作为评估单元。当通过大流量操作方法进行施工时,可以每天完成的段落是评估单元。

60.道路路面基层施工,健康温度对水泥稳定土的强度有显着影响。健康温度越高,水泥稳定土壤的强度越高。

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混凝土路面健康

61.当公路隧道的双向开挖靠近通道时,应加强和统一两端的施工。当两个开挖面之间的距离为15~30m时,应改为单向开挖,并应实施贯通面的安全措施,直至其穿透。

62.当采用阶梯法进行公路隧道施工时,在上层阶梯混凝土的强度达到设计强度的70%后,应挖掘下台阶。

63.当采用双面导坑法构造左右导向坑时,前后拉出距离不应小于15m。当引导坑和中间土壤同时建造时,引导坑应在前方30~50m处。

64.公路隧道施工中的矿渣运输施工,使用铁路运输时,应在洞外设置分流,分组,排渣,给料,设备翻新等操作线。

65.公路黄土隧道开挖施工应严格遵循“管道引导,短管,强支撑,早封,勤勉测量”的施工原则。

件综合确定。

67.斜井开挖的每个周期应测量其高程并控制井的坡度;中线和高程应每20~30m进行一次检查。

68.路面工程中水泥混凝土板表面的剥落,压印,开裂和缺角。对于高速公路和一级公路,上述缺陷区域不得超过检查区域的0.2%,其他道路不得超过0.3。 %。

69.倒拱的测量项目包括混凝土强度,倒拱的厚度和钢筋保护层的厚度。

70.公路工程钢支架的测量项目包括安装间距,保护层厚度,倾斜度,安装偏差和装配偏差。

70.应采用合适的桩尖结构选择高速铁路路基工程,砂桩(碎石)桩的施工。使用襟翼桩靴时,砂质土应采用锥形,粘性地应采用平底式。

71.建设高速铁路路基工程。压实桩形成的孔应根据设计要求,成孔设备,现场土壤质量和周围环境加工成孔。

72.高速铁路路基工程施工,粉桩注浆搅拌桩在成桩过程中,应保证侧粉喷涂,同时吊装连续作业。由于缺少粉末或停工的原因,第二次喷涂应与桩重叠,桩的重叠长度不应小于1m。

73.对于高速铁路路基工程的施工,桩板结构根据连接方式,组合形式和位置分为三种类型:非埋,浅埋和深埋。

74.对于高速铁路路基工程的施工,应根据“三阶段,四部分,八个工序”的施工过程,建造床下填筑。每个部分的长度应由机械的能力和数量决定。它应该超过200米或由结构限制。

75.高速铁路路基工程的施工,在道路的开挖施工中,岩石的撞击和倾斜的位置不利于边坡的稳定和施工安全。挖掘应采取措施减弱施工振动。在有支撑结构的部分,应采取短挖或马口挖掘,并建立临时支护措施。

76.建设高速铁路路基工程。在道路施工前,应完成截水和排水措施。当穹顶为土质岩石或薄弱夹层时,应及时铺设檐槽或采取其他防渗措施。

77.对于高速铁路路基工程的施工,过渡段的路基填料应与相邻的路基工程同步施工。相邻路基预留台阶的高度不应小于技术试验确定的层厚,并应在接缝处加强振动加固。滚动措施。

78.高速铁路路基工程的施工,过渡段两侧分层的厚度和椎体的填充材料应根据试验段确定的厚度进行控制。使用紧凑型压实机械时,压实厚度不得超过15cm,实时使用重型压实机械压力。压实厚度不应超过30厘米。

79.筏板基础高速铁路路基工后沉降应符合下列要求:路基施工后一般沉降中300km/h及以上行车速度的设计不应超过5cm ,基台与尾部之间的过渡不应超过3cm,结算率不应大于2cm /年。

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80.铁路桥梁钻孔桩施工。在钻孔过程中应经常检查孔位,孔径和倾角。当发现偏差时,应进行偏差校正。

81.铁路桥梁钻孔桩的施工。当钻孔发生在钻孔中但不严重时,可以在增加泥浆重量和提高钻头之后继续钻孔。如果钻孔严重,应重新钻回重型钻头。

82.铁路桥梁钻孔桩的施工。在倾斜岩层中钻孔时,应使用小行程和低速钻孔。如有必要,应在钻孔前回填石块,鹅卵石或混凝土。

83.对于铁路桥梁钻孔桩的施工,钢筋保护层应使用混凝土轮辋。砌块的强度等级不应低于桩的混凝土强度。混凝土轮间隔应具有不大于2米的纵向间距和不小于4的环形方向,其布置成梅花形状。

84.铁路桥梁钻孔桩的施工。在混凝土浇筑过程中,应经常测量孔内混凝土表面高程,并及时调整管道埋深。管道埋深应控制在2m~6m,最小埋深不应小于1.0m。当浇注速度较快时,管道较强,有足够的提升能力,埋深可适当增加,但不应超过8 m。

85.铁路桥梁钻孔桩的施工。冲击钻机应用于岩溶地层的钻井作业。岩溶洞穴的注浆应采用钢管灌浆进行。

86.对于铁路桥梁钻孔灌注桩的施工,采用间歇循环灌浆法时,灌浆材料应为水玻璃水泥双浆。间歇循环灌浆时间应不小于6h,以便第一次注入的浆料可以粘结,然后进行灌浆。灌浆完成后,在灌浆达到设计强度80%后,应灌浆。

87.铁路桥梁钻孔桩施工,岛顶面应提高0.5m~1.0m。围堰区域应考虑钻机和混凝土浇筑设备的布局。在基础施工期间应考虑围堰的大小。压缩后,流量增加,导致水流对填海和河床的集中侵蚀,以及导航,分流和农业排水的影响。

88.铁路桥梁钻孔桩的施工。在建造钢板桩时,应在同一个围堰中使用相同类型和相同锁的钢板桩。如果使用不同的锁钢板桩,则应增加异形板桩接头。

89.铁路桥梁钻孔桩的施工。对于钢板桩围堰,应使用保持架作为导向装置。圆钢板桩围堰的插入顺序应从双边对称开始,首先关闭上游,然后关闭下游。

90.建设高速铁路桥梁和涵洞。填土和土壤袋时,应从上游到下游和龙开始。舱底底部内坡与基坑顶部边缘之间的距离应根据基坑的开挖深度确定,但不得小于1 m。

91.高速铁路桥涵,下沉桩的施工可根据水流量,地形,地质和移动桩架难度等因素确定。当桩基平面尺寸较大或桩间距较小时,最好从中间向外圆周进行堆垛;在较软的土层中,桩应从外圆周堆积到中间。

92.高速铁路桥涵施工,底部沉井的混凝土强度达到设计强度水平的70%。可以去除分隔壁的底表面和叶片支脚的斜面的模板和支撑。当混凝土强度达到2.5MPa时,沉井的垂直侧模具达到2.5MPa。它可以被移除,但应该防止沉箱的表面和边缘被损坏。

93.高速铁路桥梁和涵洞的施工,沉没过程,特别是在沉没初期,应随时进行调整。应根据土质,沉箱尺寸和土壤深度等因素控制井筒的去污深度和井筒高度差。

94.高速铁路桥梁和涵洞,带有简支梁桥的预应力混凝土梁的施工应首次由活动模板预应力。第一次预压荷载应为最大施工荷载的1.2倍,并应再次安装预压荷。载荷应为最大施工载荷的1.1倍。

95.对于高速铁路桥涵的施工,吊篮设计的总重量应控制在连续梁的设计要求范围内。当不需要设计时,吊篮设计的总重量与横梁部分的重量之比应控制在0.3-0.5。施工期间吊篮的总重量不得超过设计重量的10%,吊篮的总重量不得超过设计限值。

96.对于高速铁路桥涵的施工,钢桁梁支架的安装应以高程为基础,并以支点反作用力作为检查。

97.铁路隧道开挖段应以衬砌设计等高线为基础,适当增加预留变形量,测量穿透误差和施工误差等因素。

98.铁路隧道喷射混凝土支架中主喷射混凝土的最大厚度在拱形中不应超过10厘米,在侧壁上不应超过15厘米。

99.铁路隧道喷射混凝土的厚度试验方法是检查喷涂层的厚度或孔的厚度。

100.中线,高程和挖掘轮廓的测量应在铁路隧道衬砌施工前进行。